Las automotrices trabajarán los fines de semana para recuperar (...)

Las automotrices trabajarán los fines de semana para recuperar la producción:
EL CONFLICTO GOBIERNO-CAMPO OBLIGÓ A PARAR PLANTAS Y SUSPENDER PERSONAL
Las plantas deciden día a día si utilizan todos los turnos. Hay muchos modelos sin terminar por falta de autopartes. Trabajarían sábados y domingos para alcanzar las 620.000 unidades DAVID CAYÓN Buenos Aires
El sector automotriz siempre fue presentado como uno de los motores del modelo económico de Néstor y Cristina Kirchner. Al punto tal que, según datos presentados ayer por el Indec, la industria avanzó 6,8 % en el primer trimestre, "liderado por las terminales".
Pero la crisis del campo las está obligando por estos días a buscar bodegas de aviones y rearmar la logística porque las playas están llenas de unidades sin terminar que no pueden ser transportadas a las concesionarias por los cortes de ruta.
Pensando en el día después a que finalice la crisis, las automotrices ya están organizando un nuevo calendario productivo a pesar de que todavía sufren el desabastecimiento de autopartes y frenan producción.
Comenzaron a organizar los denominados "calendarios de recuperación"; que no significan otra cosa que la reestructuración de turnos laborales.
"Una vez que podamos solucionar el fluido de partes, diseñaremos un calendario de nuevos días y turnos de trabajo para recuperar la producción", explicaron desde Renault.
La falta de insumos en esta empresa tuvo como resultado que ayer la automotriz decidiera suspender a 900 trabajadores de la planta que posee en las afueras de la capital cordobesa.
Las suspensiones, sobre un total de 1400 trabajadores que posee Renault, afectan principalmente a los sectores de montaje, chapa y pintura.
Consultados sobre si podrán mantener las previsiones, en la compañía afirmaron que "sólo si recuperamos los insumos lo sabremos, pero por ahora no creemos que podamos llegar a las 90.000 unidades previstas".
Planes de contingencia Por eso, una opción que están manejando las automotrices a la hora de implementar un nuevo calendario productivo es comenzar a trabajar los fines de semana. "Tenemos que hablar y negociar con el sindicato, pero es el camino a seguir si queremos mantener las estimaciones para el 2008" sostuvieron en una terminal.
En otra confiaron a El Cronista que "todos los días se decide qué hacer. Existe un comité de logística que se reúne y va decidiendo en base a si llegan los insumos o no".
Según datos de Adefa, las plantas en el país estimaron una producción de 620.000 cero kilómetros para el 2008. "Pero si esto continúa, vamos a tener que rever esa cifra, porque va a ser complejo poder alcanzarla", dijeron en varias terminales.
La situación que vivió ayer la planta de Renault se repitió el día anterior en su par de Iveco.
Peugeot, por su parte, ya había realizado un parate productivo el fin de semana.
"Mientras no se descomprima el problema vamos a seguir teniendo inconvenientes de todo tipo", afirmaron desde la automotriz. "Tenemos autos casi terminados", agregaron.
En cuanto a la empresa Volkswagen, según informó Smata, se encuentran analizando la posibilidad de reducir la realización de horas extras.
En Fiat no hubo paros pero sí problemas de ensamble. "Tenemos autos sin terminar porque nos falta piezas", aseguraron en la empresa.
Lo mismo pasó en Ford. "Nunca dejamos de producir, pero tenemos modelos con faltantes", afirmaron en la terminal.

GM decide cerrar varias plantas

Intentando revertir la complicada situación actual General Motors ha confirmado que planea cerrar cuatro de sus plantas para camionetas y SUV en Estados Unidos, Canada y Mexico.
Esta decisión fue tomada por varias razones pero las más importantes fueron la caída en la producción de SUV por las recientes huelgas, y la idea de la compañía de enfocarse en la producción de nuevos modelos más ecológicos.
Al igual que el resto de la industria, el incremento en el precio del petróleo también ha llevado a GM a interesarse en coches compactos y ha considerar la venta de su conocida marca Hummer.
El CEO de GM, Rick Wagoner, confirmó que las plantas que serán cerradas en futuro cercano serán las de Oshawa, Ontario, Canada; Moraine, Ohio; Janesville, Wisconsin; y la de Toluca en Mexico.
Con el cierre de estas plantas GM planea ahorra cerca de mil millones de dólares por año desde el 2010, algo necesario cuando consideramos que en los últimos tres años la compañía ha dado perdidas por 51 mil millones de dólares
A pesar de estos cambios, Wagoner dijo que la compañía todavía no está lista para ofrecer una linea de tiempo en relación al regreso a las ganancias que GM busca desde varios años.
Volviendo al tema de Hummer, algunos analistas han informado que GM todavía no ha decidido si modificar la imagen de la marca o si simplemente venderla al mejor postor, como Ford hizo con Jaguar y Land Rover.

Protestan campo, camioneros y taxistas en Bélgica

Los manifestantes bloquearon los principales accesos a Bruselas en reclamo de los crecientes precios de los combustibles. Se suman a las protestas de otros países de Europa y el mundo

Cientos de agricultores, camioneros y taxistas bloquearon los caminos de acceso a Bruselas en vísperas de una reunión cumbre de la Unión Europea (UE) para protestar por los crecientes precios de los combustibles. Convoys de taxis y camiones habían bloqueado partes del camino de cintura de la capital, creando caos en el tránsito. La Policía estimó que se congregaría hasta un millar de camiones, tractores y taxis en el centro. Los manifestantes -al igual que en recientes demostraciones en otras partes de Europa y del mundo- sostienen que los precios de los combustibles atentan contra su modo de vida. Reclaman subsidios a los gobiernos de la UE para aliviar esa carga. Los precios mundiales del petróleo se han cuadruplicado en los últimos siete años para alcanzar un récord absoluto de 139,89 dólares el barril el lunes. Los precios repercuten sobre los costos en toda la economía belga, obligando a los consumidores a pagar más por alimentos, combustible y transporte, y afectan el crecimiento económico. "La situación está muy, muy difícil", comentó el camionero Paul Delestiene del sindicato del ramo. "El diesel ha aumentado un 40%. Esto tiene un enorme efecto sobre los salarios y es muy difícil comprar vehículos o mantener el personal. Resulta muy, muy caro".

Por la demora en la entrega de 0 KM, la venta autos de usados creció un 15%

Según informó la Cámara de Comercio Automotor, en los primeros cinco meses del año se comercializaron más de 613.000 unidades. El conflicto agrario impulsó la comercialización.


En lo que va del año, la venta de autos usados no tiene freno. Según informó la Cámara de Comercio Automotor (CCA), en los primeros cinco meses del año, se comercializaron un 15% más de vehículos que en el mismo período en 2007.
El total de unidades vendidas fue de 613.839 frente a las 534.261 del año anterior. “Este crecimiento responde, en parte, a la demora en la entrega de vehículos 0 KM”, fruto del conflicto agrario, explicó el presidente de la entidad, Alberto Príncipe. “Las demoras en las entregas de unidades nuevas ayudaron a generar un colchón de ventas supletorias que permitió que, en estos últimos meses, no se sintiera una baja en las ventas, pero la consecuencia de esto recién la veremos en los meses próximos”, advirtió Príncipe.
Pese a la mejora que se registró este mes, el sector considera que, con la normalización de las entregas de los autos nuevos, se va a resentir la operación con usados.
En términos interanuales, el informe detalla que los volúmenes de venta de mayo de este año, contra los de igual mes de 2007, hubo un incremento de ventas del 13%. Asimismo, agrega que las ventas del quinto mes del año respecto a abril último, registran una leve caída de 0,5%.

Los insumos que no llegan

Fecha: 19/06/2008 - Fuente: Página/12 - Página: 6-7/Sección: El País -

*SUSPENDE PERSONAL RENAULT EN CORDOBA

Renault Argentina suspendió ayer a unos mil trabajadores de su planta en Córdoba. La decisión se tomó ante las dificultades que la automotriz viene enfrentando para abastecerse de insumos debido a los cortes de rutas dispuestos por el campo y los transportistas. Las suspensiones afectan principalmente a los sectores de montaje, chapa y pintura, coincidieron fuentes de la empresa y de Smata. En Catamarca, la falta de insumos llevó a varias empresas a dar licencia a sus empleados, entre las que se destaca Arcor.
"Es el paro del campo que corta las rutas y ha impedido que lleguen las autopartes", resumió a Página/12 una alta fuente de la compañía francesa. La situación encontró su punto culminante luego de varios episodios que enfrentó la marca del rombo en los últimos meses. Primero el paro en la Aduana de Brasil, luego el conflicto en Francia, la semana pasada un incendio en la planta y "ahora no llegan las autopartes". La fuente precisó que los trabajadores afectados por la medida percibirán el 70 por ciento del neto del sueldo, aunque no saben hasta cuándo se extenderá la medida.
La planta estaba trabajando a dos turnos y, en los últimos tres meses, fue distribuyendo las suspensiones. "Pero, con la demora que tenemos, tuvimos que hacer una medida más general, hasta tanto se reanuden los envíos", dijo a este diario el directivo de la firma. Según explicaron, hay camiones varados a distintas distancias de las instalaciones de Renault, que "no pueden avanzar desde hace varios días".Desde Smata desmintieron que las suspensiones obedezcan a cuestiones gremiales y coincidieron en que son por "falta de insumos". El sindicato indicó además que Iveco volvió ayer a operar normalmente, tras la suspensión de 1200 operarios dispuesta durante la víspera, mientras que Volkswagen analiza la posibilidad de reducir las horas extra.


*Suspenden a 900 obreros por falta de insumos

Argentina - 19/06/2008 - Diario Popular - Pág. 8 - Tiempo de Lectura: 44''
CORDOBA.- La empresa automotriz Renault suspendió ayer a 900 trabajadores de la planta que posee en las afueras de la capital cordobesa a causa de la falta de insumos por los cortes de rutas dispuestos por transportistas y productores autoconvocados, informó ayer la delegación provincial de SMATA.
Las fuentes precisaron que los trabajadores afectados por la medida percibirán el 70 por ciento de sus haberes.
Las suspensiones, sobre un total de 1.400 trabajadores que posee Renault, afectan principalmente a los sectores de montaje, chapa y pintura.
Smata indicó además que la firma Iveco ayer trabajó normalmente, tras la suspensión de 1.200 operarios dispuesta el martes.
En cuanto a la empresa Volkswagen, según informó el gremio, se encuentran analizando la posibilidad de reducir la realización de horas extras.SMATA indicó que las suspensiones no obedecen a cuestiones gremiales, sino por "falta de insumos".

Automotrices: suspenden más y se paralizaron las ventas

Fecha: 19/06/2008 - Fuente: Ambito Financiero - Página: 8 -

Renault deja de producir hoy y mañana en Córdoba por falta de insumos; 1.200 operarios parados
Si hace seis meses se le hubiera preguntado a cualquier empresario del sector automotor si imaginaba que en junio iba a tener las concesionarias vacías y las fábricas al borde de paralizarse, la respuesta habrían sido carcajadas. Pero la realidad no se presta para la risa.
A raíz de los cortes de rutas por la protesta del campo y el enrarecimiento del clima político, el peor de los escenarios es el que se está cumpliendo hoy.
Renault volverá a parar la producción hoy y mañana en su planta de Córdoba por falta de insumos, lo que significará la suspensión de unos 1.200 operarios a los que se les abonará 70% del sueldo. La automotriz francesa espera volver a producir recién a partir del domingo a la noche si algunos de los camiones que transportan autopartes logran superar los piquetes.
La provincia de Córdoba, el sur de Santa Fe y el norte de Buenos Aires son las zonas más complicadas por los cortes y donde se concentra la mayor cantidad de empresas autopartistas.

Iveco
Una situación similar se registra en otra fábrica radicada en esa provincia. La automotriz Iveco también tiene parte de su personal suspendido.
En las otras terminales se está parando la producción por horas (en los procesos que pueden discontinuarse) según el faltante de piezas. En todas las empresas se realizan diariamente reuniones de los comités de crisis para evaluar si pueden seguir produciendo.
Pero ése no es el único problema. Además de las dificultades para producir, las automotrices ya tienen serios inconvenientes para vender cuando hace tres meses la demanda era tan fuerte que no daban abasto para cumplir con los plazos de entrega.
«Hoy estamos viviendo algo impensado: no entran clientes a las concesionarias y las ventas están paralizadas. Fue de un día para otro que la gente dejó de consultar y comprar autos. Esto se va a poder medir en los patentamientos de los próximos dos meses», explicó a este diario el titular de la Cámara del Comercio Automotor, Alberto Príncipe.
Lo que primero empezó a percibirse en el segmento de las pick ups, y limitado a algunas provincias, hoy se generalizó a todos los vehículos y al resto del país.
Para entender la gravedad del momento, hoy una de las terminales convocó a una reunión de urgencia del directorio para analizar medidas para enfrentar esta inesperada crisis.
Lo que se analizará, entre otras cosas, el corte de la cadena de pagos y la morosidad en el cumplimiento de los créditos. También la posibilidad de la suba de las tasas para compensar el aumento registrado en las últimas semanas. «No diría que estamos alarmados, pero sí muy preocupados por la situación», admitió el directivo de esa empresas.
«Los problemas no son sólo en la Argentina.» Como muchas de las terminales también producen autopartes que exportan, ya hay plantas en otros países que tuvieron que parar la producción por falta de piezas que llegan desde la Argentina. Horacio Alonso

El Nación financia al sector autopartista

Disponen de líneas de créditos especiales : así lo reveló la presidenta de de la entidad, Mercedes Marcó del Pont.
La funcionaria habló de beneficios de la industria.
La presidenta del Banco de la Nación Argentina (BNA), Mercedes Marcó del Pont, aseguró hoy que "no hay ningún proyecto productivo en general en la Argentina que no tenga asegurado el financiamiento" por parte de la entidad.
La funcionaria resaltó la importancia del sector autopartista en el proceso de desarrollo puesto en marcha por el Gobierno, durante una reunión convocada por el secretario de Industria y Comercio, Fernando Fraguío.
Marcó del Pont expuso sobre el Programa de Fortalecimiento y Desarrollo del sector autopartista, en una reunión en la que estuvieron presentes representantes del grupo de empresas vinculadas al BNA.
La titular del Nación ratificó que la entidad oficial tiene "elevadísima liquidez" para afrontar los desafíos del crecimiento y consideró "estratégico" el fortalecimiento de la industria nacional de autopartes, las que disponen de las líneas a tasa preferencial vigentes para pymes.
Fraguío, por su parte, consideró estratégica la actividad de la cadena de producción automotriz. Participaron el presidente de la Asociación de Fabricantes de Autocomponentes, Rodolfo Achille y el director de la Asociación de Fabricantes de autos, Fernando Rodríguez Canedo.

Preparativos para correr con Brasil

Argentina - 21/05/2008 - Página/12 - Pág. 13/

Proyecto de impulso a la industria autopartista

El gobierno nacional enviará al Congreso un proyecto de ley destinado a impulsar el desarrollo autopartista local. La iniciativa fue comunicada al sector por la propia presidenta Cristina Fernández, quien los recibió ayer en Casa de Gobierno. El plan contempla un incentivo, a través de reintegros, a la compra de autopartes nacionales. Se conocerá con el nombre de Ley de Crecimiento y Consolidación de la Cadena de Valor de la Industria Automotriz y tendrá como objetivo salvar el desbalance comercial con Brasil, de cara a la gestación del próximo acuerdo automotor que reemplazará el existente entre ambos países y que vence en junio próximo.
El proyecto hará foco en el sistema de reintegros que se otorgará a la compra de componentes y motores nacionales, según adelantó a Página/12 una fuente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (Afac). En el caso de autopartes, por cada peso de compra que realice la terminal, "se le reintegrará el 8 por ciento el primer año, el 7 el segundo y 6 el tercero".
Luego de finalizado el encuentro formal, la Presidenta manifestó que el crecimiento de esa industria pone al Gobierno "en la obligación de apoyar y generar un mayor desarrollo". "La mayor parte no se hace ni en la chapa ni en el ensamblado", sino "en las autopartes", agregó. En el sector, en tanto, destacan que de no llevarse a cabo ese tipo de medidas, "en 2008 el déficit en autopartes alcanzaría los 6000 millones de dólares".
La iniciativa oficial acompañará de esta manera el proceso de inversiones privado que lleva adelante el sector el país, y que en este año será de unos 1450 millones de pesos. "Este nuevo instrumento, sumado a una negociación inteligente y pragmática con Brasil por la nueva política automotriz, permitirá una mejora de la actual situación", agregaron en la entidad.

Autopartes tendrán su propia ley

Argentina - Ambito Financiero -

Mientras el campo le sigue reclamando al gobierno por lo que le quita, Cristina de Kirchner tendrá tiempo hoy para premiar a uno de sus sectores preferidos: el automotor. En un acto en Casa de Gobierno, la Presidente presentará el proyecto de ley que enviará al Congreso para incentivar la producción de autopartes nacionales.
Esta iniciativa fue elaborada por el secretario de Industria, Fernando Fraguío (hombre que, además, proviene del sector: era CEO de Iveco hasta asumir su actual función), y se denomina pomposamente «Ley para el Desarrollo y la Consolidación del Sector Autopartista Nacional».
El proyecto gira en torno al actual decreto 774 que alienta la compra de piezas locales y que debía ser prorrogado a partir de julio. La norma establece un esquema escalonado de reintegro a la fabricación de autopartes para 0 km que es de 8% para el primer año, 7% para el segundo y 6% para el tercero. También habrá un sistema similar para las piezas que se utilicen en la producción de motores y cajas de cambio. En este caso, el período de beneficio es de cinco años y el reintegro va desde 6% hasta 6%. Otro de los puntos que tendrá en cuenta la ley es el estímulo de líneas de crédito a tasa preferencial para los proyectos de inversión del sector. Con esta legislación, el gobierno apunta a aumentar la participación de autopartes nacionales en la fabricación de automóviles, que hoy es inferior a 50%; la administración de los Kirchner busca llevarlo a 70% en tres años. También se apunta a disminuir el déficit comercial con Brasil en este rubro, que sólo el año pasado superó los u$s 1.300 millones. Del encuentro participarán representantes de la cámara que agrupa a los autopartistas (AFAC), directivos de ADEFA (terminales automotrices) y de ADIMRA (industria metalúrgica).

Avanza acuerdo automotor

Fuente: Ambito Financiero - Página: 8/Panorama Automotor -
El secretario de Industria, Fernando Fraguío, avanzó en las negociaciones con las autoridades brasileñas para lograr un nuevo régimen automotor bilateral hasta 2013, que como resultado llevará a la liberación del comercio de ese sector que maneja 12.000 millones de dólares anuales, se informó oficialmente. La información fue brindada por la Secretaría de Industria, a través de un comunicado, en el cual dio cuenta de la reunión que mantuvo en Brasilia Fraguío con su par de Desarrollo de Brasil, Ivan Ramalho.
«En un clima cordial y de mutua comprensión» el comité binacional «reafirmó el objetivo final de llegar a un comercio sectorial sin restricciones en un plazo de cinco años», señaló el comunicado. Hace un mes, en Buenos Aires, ambos funcionarios habían acordado trabajar en un nuevo régimen hasta 2013 que incluya monitoreo trimestral de la producción, sobre el desarrollo de autopartes, modelos y todo lo referido al sector automotor. El actual acuerdo automotor vence en junio, y Brasil viene pugnando para la liberación total del comercio. La Argentina se opuso reiteradamente a esa posibilidad en forma inmediata.La posibilidad de un régimen de libre comercio para el sector automotor «forma parte de una totalidad». «Una vez que se cumplan ciertos requisitos en estos cinco años, pasaremos a una liberación total del comercio. No será de forma escalonada», explicó Fraguío en esa oportunidad.

Tren para todos

Tren para todos:

* Desarrollaría una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).

* Una inversión de 3.100 millones de dólares. Casi 1.900 millones de dólares menos que para el tren bala. (*)

* Proyectando 18.000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.

* Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.

* Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.

* El "tren de todos", utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.

* El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.

* El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.

(*) El costo del TREN BALA será en realidad de aproximadamente 14.000 millones de dolares, si consideramos el endeudamiento a 30 años.

Crece la exportación de autopartes

Fecha: 06/05/2008 - Fuente: Buenos Aires Económico - Página: 19/Sección: Negocios -

Las exportaciones de autopartes metalúrgicas alcanzaron los u$s357 millones en el primer trimestre de este año, con un crecimiento de 14,1% respecto de igual período de 2007, según el informe semanal de Investigaciones Económicas Sectoriales (ÍES). A partir de 2003 la producción de autopartes metalúrgicas mostró un importante ascenso, que implicó un crecimiento en las ventas de 236% entre ese año y 2007.

Que pasa: Crece la venta de autopartes

Fecha: 06/05/2008 - Fuente: La Nación - Página: 2/Economía & Negocios - Tirada Promedio: 179.000
Crece la venta de autopartes
Las ventas de autopartes metalúrgicas, un sector fundamental en la cadena de valor de la industria automotriz, crecieron en el país, en dólares, un 236% entre 2003 y 2007, de acuerdo con un informe de la consultora Investigaciones Económicas Sectoriales.
La recuperación del sector no se detuvo este año y pudo percibirse, durante el primer trimestre, con un nuevo incremento en las exportaciones, que alcanzaron los 357 millones de dólares y subieron un 14,1% en relación con el mismo lapso del año pasado.
Brasil, con el 46% de estas compras, y Japón, Alemania, Estados Unidos, Tailandia y Francia fueron los principales destinos de estos productos. Las importaciones, en tanto, subieron un 34,3% y llegaron a 982 millones de dólares

Ford invertirá u$s 350 millones en Brasil

Fecha: 03/05/2008 - Fuente: La Razón - Página: 11/Sección: Autos -
Uno de sus objetivos es fabricar nuevos motores, menos contaminantes y más económicos, en la familia de los 1.400 cc.
El fabricante estadounidense de automóviles Ford invirtió 600 millones de reales (unos u$s 350 millones) para aumentar la capacidad de producción de su planta de Taubaté, en el interior del estado de Sao Paulo, informó la empresa en Brasil.
Las mejoras en Taubaté se destinarán a duplicar la producción de la fábrica y a lanzar una nueva familia de motores, más económicos y menos contaminantes que los actuales, que equiparán los próximos vehículos de la marca, precisó Marcos Oliveira, presidente de Ford para Brasil y el Mercosur. Los nuevos motores, de la familia Sigma, tendrán una versión bicombustible (que puede funcionar tanto con bioetanol como con gasolina, o ambos mezclados en cualquier proporción), y una de ellas tendrá una cilindrada de 1.400 cc, categoría en la que Ford aún no se había introducido. Esta inversión, generada con recursos estrictamente brasileños, se suma a los 2.500 millones de reales (U$S 1.500 millones) que Ford invertirá en sus plantas de Brasil hasta 2011, subrayó el presidente.
Las actividades de la empresa en el Mercosur, donde Brasil es el mayor fabricante y el mayor mercado de automotores, generaron ganancias de U$S 257 millones durante 2007, pese a los problemas que atraviesa la matriz de la empresa, dijo el ejecutivo de Ford. "Nuestros resultados fueron positivos, mejores que los del año anterior y por eso es importante que continuemos haciendo nuevas inversiones", sostuvo Oliveira.
La industria automotriz brasileña se encuentra en un momento de plena expansión con récords de producción, ventas internas y anuncio de inversiones de U$S 4.900 millones en 2008, según la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotroes (Anfavea).
La capacidad instalada total de la industria automotriz brasileña, que en 2007 era de 3,5 millones de unidades por año; con las nuevas inversiones, pasará a 3,85 millones en 2008 y a 4 millones en 2009. Para 2008 se prevé una producción de 3,23 millones de automóviles.

Avanzan negociaciones por acuerdo automotriz

Fecha: 05/05/2008 - Fuente: El Cronista - Página: 7/Sección: Economía -

EL SECRETARIO DE INDUSTRIA, FERNANDO FRAGUÍO, VIAJA A BRASIL: EL CRONISTA Buenos Aires
El secretario de Industria, Fernando Fraguío, avanzará esta semana en las negociaciones con su par de Brasil, Iván Ramalho, para firmar antes de junio un nuevo acuerdo automotriz. Luego de la visita del funcionario brasileño semanas atrás, esta vez le tocó el turno a Fraguío, quien viajará el miércoles al país vecino, informó una fuente del Palacio de Hacienda.
Si bien los grandes lineamientos de lo que será el nuevo acuerdo están consensuados, resta discutir la letra chica del documento.
La novedad, dada a conocer durante la reciente estadía de Ramalho en la Argentina, es que la administración de Cristina Kirchner está dispuesta a firmar un acuerdo que contemple la liberación del comercio de autos con Brasil a partir de 2013, es decir, al vencimiento del acuerdo que comenzará a regir el mes próximo.
De todas maneras, Fraguío había manifestado que en un plazo de cinco años, de cumplirse con ciertas condiciones, la industria local estará lo suficientemente desarrollada como para soportar la competencia brasileña. En el encuentro en Brasil, las partes discutirán cuáles serán estas condiciones. Para Brasil, el libre comercio no sólo es un deseo del Gobierno, sino también del sector privado, había precisado Ramalho.
El comercio no llegará a liberarse mediante una reducción escalonada del flex "valor que fija los términos del intercambio entre ambos países". Sin embargo, el nuevo acuerdo contemplaría un flex más favorable para la Argentina, que se sostendría durante los cinco años del acuerdo.El desarrollo de la industria de autopartes será un capítulo fundamental del acuerdo, ya que ambos países buscan el crecimiento del sector. El gobierno brasileño, incluso, reconoce que existe un fuerte desequilibrio con la Argentina en este rubro, que está dispuesto a reducir. Actualmente, el mayor socio del Mercosur importa autopartes por un total de u$s 10.000 millones, de los cuales apenas 15% proviene del mercado local. "Hay empresas brasileñas interesadas en invertir en el sector de autopartes en la Argentina", había adelantado Ramalho semanas atrás

La salida queda muy chica

El mayor tráfico en algunos tramos de las rutas y la falta de buenos accesos a los puertos generan costos adicionales para la carga que se traslada por camión
Según un estudio del Banco Mundial, los fletes terrestres a los puertos son, en la Argentina, un 10% más altos que en el resto del mundo en promedio. "Esto reduce la competitividad de las mercaderías exportadas", dijo Miguel Angel Salvia de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC). "Si no hay una inversión muy grande, la falta de infraestructura en transporte va a retrasar el crecimiento del país y generará sobrecostos que podrían evitarse", agregó, y estimó que se necesitarían 120.000 millones de pesos en los próximos 11 años en infraestructura vial. El transporte carretero concentra el 14% de las exportaciones y el 23% de las importaciones argentinas pero, más del 85% de la carga que se transporta dentro de la Argentina va por camión. Según Salvia, desde 2002, el tránsito aumentó más del 50%, "y la red vial no acompañó este crecimiento".

Entre los tramos más comprometidos por el alto tráfico está la ruta nacional 9 entre Córdoba y Rosario, y la ruta nacional 14, que llega hasta Brasil. En esta última se está construyendo una autovía, en un tramo de 330 kilómetros, desde Paso de los Libres hasta Ceibas, que concluirá en 2010. Por Paso de los Libres circulan 168.000 camiones por año. El 62% de la carga va desde Brasil hacia la Argentina, pero también es el paso más utilizado para el comercio entre Brasil y Chile. En tanto, en el tramo Rosario-Córdoba se está construyendo una autopista de 400 kilómetros.
El paso Cristo Redentor también se menciona como un punto crítico para el comercio exterior pues se torna intransitable durante 30 días al año por las nevadas. Por allí pasan 500 camiones diarios. Uno de los proyectos en danza incluye la construcción de un túnel ferroviario a través de la cordillera, con un costo estimado de US$ 2500 millones. También hay un plan para construir un túnel de 10 kilómetros a la altura de Aguas Negras, en San Juan. Y, por último, con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento, el mejoramiento del Paso Pehuenche, en el sur de Mendoza.
Otro asunto pendiente es el acceso a los puertos. "En el puerto de Rosario, la falta de una circunvalación genera colas de camiones de 10 kilómetros", dijo Salvia. Existe un amplio consenso en la necesidad de realizar el anillo circunvalar, con un costo de US$ 230 millones, para duplicar la trocha ferroviaria y construir una doble calzada vial con nuevos accesos a las terminales. El Banco Mundial ya suscribió la necesidad de llevarla a cabo, y los fondos están disponibles, "pero es el Estado el que debe tomar la decisión de hacer la obra y licitarla", dijo Luis Palermo, de la comisión de Transporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, que elevó la propuesta al Gobierno nacional en 1999.
El puerto de Buenos Aires, que concentra el 90% del movimiento de contenedores de la Argentina, también necesita mejorar sus accesos. Alrededor de 14.000 camiones circulan diariamente por la Avenida Eduardo Madero, junto con el tránsito urbano. Según el director de Infraestructura de la ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartúa, la traza de la autopista ribereña, de casi 5 kilómetros de longitud, ya está acordada con el Estado nacional. La obra, con 8 carriles y acceso directo al puerto de Buenos Aires, podría comenzar durante el primer semestre de 2009 y su construcción demoraría cuatro años.

Fuente: La Nacion

Por falta de insumos paran producción en automotrices

Debido a los cortes de rutas hay desabastecimiento de autopartes. También se frena venta de 0 km
La prolongación del paro del campo no sólo genera consecuencias en las góndolas de los supermercados. En las industrias, especialmente en la automotriz -que es uno de los sectores que impulsó el crecimiento de los últimos años y que está operando al máximo de su capacidad- ya hay señales de desabastecimiento de autopartes que podría a partir de hoy frenar la producción de vehículos 0 km. Pero también el enrarecimiento del clima político está provocando en los últimos días una caída de la demanda de unidades, especialmente en el interior del país.
En algunas terminales se analizaban ayer medidas de urgencia para enfrentar está inesperada crisis ante la falta de algunos insumos necesarios para producir autos. Por ejemplo, se pensaba en algunas empresas adelantar para hoy, y en otras para el lunes, el feriado de la semana próxima para darle más tiempo a la llegada de piezas. Esto no sería para todos los empleados, sino para los que ven afectadas sus tareas por la falta de insumos. Aunque esto requeriría la aprobación del gremio.
-En otros casos, y en los que el proceso productivo lo permite, se estaban sacando de la línea de producción los vehículos sin terminar a la espera de las piezas faltantes. Claro que de mantenerse el conflicto por las retenciones, la situación va a empeorar y la producción podría pararse ya por más de un día.
«Es cierto que hay problemas de abastecimiento de autopartes por los cortes de rutas, especialmente en la zona sur de las provincias de Santa Fe y Córdoba y en el norte de Buenos Aires. Sabemos que hay camiones que no pudieron pasar con autopartes que se estaban esperando para entrar en línea», señaló a este diario Juan Cantarella, de la asociación que agrupa a los autopartistas (AFAC).
Esta situación puede agravar un problema que ya viene de hace varios meses: el de la demora en la entrega de 0 km. En algunos modelos, por la fuerte demanda, el tiempo de entrega hoy puede superar los cuatro meses.